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        東莞市加能機電設備工程有限公司

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        康明斯發電機組

        東莞謝崗發電機,東莞康明斯發電機廠家

        詳細介紹

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        l、柴油機渦輪增壓器早期損壞
        康明斯6CT8.3柴油機因渦輪增壓器損壞,更換新的渦輪增壓器后,檢查機油壓力等各部均正常,工作30min左右,渦輪增壓器的渦輪殼變得通紅通紅的;渦輪殼材料為鑄鐵,柴油機正常排氣溫度下渦輪殼根本不會出現發紅現象,判定該柴油機排氣溫度過高,排氣溫度過高的主要原因有:①柴油機排氣門關閉不嚴;②供油提前角過遲;③柴油機超負荷運轉。根據工作情況,發現柴油機并未在超負荷條件下運轉,檢查氣門間隙在規定范圍,最后發現柴油機供油提前角過遲重新調整供油提前角后,故障現象消失。這也是導致渦輪增壓器早期損壞的原因。

        2、6135K-10柴油機排氣管冒自煙
        ZL45裝載機(采用6135K-10柴油機)行駛、作業無力,柴油機排氣管冒出大量白煙,測量柴油機轉速,最高只達到1000r/min(額定轉速2200r/min),檢查低壓油路未發現異常,逐缸拆卸噴油器高壓管檢查,噴油正常,無缺缸現象檢查噴油泵提前器與聯軸器連接螺栓松動,測量該機供油提前角為3°(該機標準14~17°)。根據檢查情況分析,故障原因是供油提前角過遲,噴入氣缸中的燃油未完全燃燒便以蒸發油霧形式排出燃燒室,致使柴油機不能達到額定轉速,工作無力。重調供油提前角為17°,柴油機工作正常,裝載機行走和工作無力現象消失。

        3、4120F風冷柴油機消聲器噴火

        4、120F風冷柴油機,工作無力,排氣管噴火。檢查發現車體溫度過高,人員靠近有炙熱感覺。主要原因有:①氣門間隙不正確,排氣門關閉不嚴,燃燒的高溫混合氣泄入排氣歧管;②冷卻風扇故障,柴油機冷卻風量不足;③供油提前角過遲,未完全燃燒的燃油在排氣歧管內燃燒。檢查氣門間隙、冷卻風扇及風扇皮帶未發現異常,檢查供油提前角時發現,高壓泵聯軸器輸入軸的半圓鍵被切斷,僅依靠聯軸器徑向緊固螺栓帶動噴油泵凸輪軸轉動,供油提前角滯后。重新更換半圓鍵,供油提前角調至標準,故障現象消失。

                柴油發動機的優點是功率大、經濟性能好。柴油發動機的工作過程與汽油發動機有許多相同的地方,每個工作循環也經歷進氣、壓縮、做功、排氣四個行程。但由于柴油機用的燃料是柴油,其粘度比汽油大,不易蒸發,而其自燃溫度卻較汽油低,因此可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。

                不同之處主要是,柴油發動機氣缸中的混合氣是壓燃的,而不是點燃的。柴油發動機工作時進入氣缸的是空氣,氣缸中的空氣壓縮到終點時溫度可達500-700℃,壓力可達40—50個大氣壓。

                活塞接近上止點時,發動機上的高壓油泵以高壓向氣缸中噴射柴油,柴油形成細微的油粒,與高壓高溫的空氣混合,柴油混合氣自行燃燒,猛烈膨脹,產生爆發力,推動活塞下行做功,此時的溫度可達1900-2000℃,壓力可達60-100個大氣壓,產生的功率很大,所以柴油發動機廣泛的應用于大型柴油汽車上。

                而柴油機在節能與二氧化碳排放方面的優勢,則是包括汽油機在內的所有熱力發動機都無法取代的,因此,先進的小型高速柴油發動機,其排放已經達到歐洲III號的標準,成為“綠色發動機”,目前已經成為歐美許多新轎車的動力裝置。

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